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車市“陣痛期”，連接器廠商預警拉響
2023-11-27
在新能源汽車的加持下，汽車產業近年來迎來了高速發展時期。身為連接器行業的重要市場之一，汽車產業的發展也給連接器市場帶來增長。
得益于汽車終端市場的快速擴張，汽車連接器也迎來良好發展態勢。2021年的汽車連接器市場規模達到了653億元，較上年增長了1.35%。根據Bishop & Associates的預測，到2025年，全球和中國的汽車連接器市場規模將分別達到194.52億美元和44.68億美元。
然而，近期隱藏在汽車產業高速發展背后的問題逐漸浮出水面，值得引起終端汽車廠商和上游連接器廠商的注意。
近日，一汽豐田宣布為改善經銷商的庫存和資金壓力，在10月、11月已大幅減產的前提下，繼續決定會在12月至明年2月份繼續進行大幅減產。無獨有偶，11月3日蔚來也宣布將減少10%左右的崗位，并表示系針對激烈的市場競爭進行的策略調整。
汽車市場的這股寒風不僅在國內肆意，放眼全球市場，不少汽車供應鏈上的企業都紛紛釋放出并不樂觀的信號。據路透社報道，大眾汽車品牌也宣布將德國六家工廠招聘規模縮減到最低限度。而汽車供應鏈上的知名企業奧托立夫也宣布將削減法國工廠約20%員工。
| 庫存積壓問題逐日顯現
新能源汽車的蓬勃發展給不少車企帶來了轉型升級的機遇，也涌現出一大批新興企業。但當汽車市場消費需求跟不上快速擴張的生產速度之際，庫存積壓問題就變得尤為顯眼。
據中國汽車流通協會數據，2023年10月份中國汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，同比下降0.4%，環比上升0.8%，庫存預警指數位于枯榮線之上，即超出50%預警線。中國汽車流通協會指出，就目前數據來看，汽車流通行業處于不景氣區間。
其實汽車庫存積壓問題由來已久，但近年來卻愈演愈烈。2023年1月份，汽車經銷商的庫存深度超過2.5個月的品牌有5個。今年1月份，本田汽車在中國車市的終端銷量為64193臺，同比下滑56.2%;比亞迪在2023年一季度就增加了約10.48萬輛庫存車。
當前整車庫存積壓的問題意味著連接器廠商需要引起警示，順應終端汽車廠商生產計劃而調整連接器產品生產規模，根據產業趨勢做好相應的庫存管理與調配。
| 價格戰打響 陷入內卷
擺在汽車廠商面前的另一個“陣痛點”便是“價格戰”的打響。2023年伊始，特斯拉Model 3及Model Y的售價已經調整到歷史最低水平。在特斯拉降價促銷的影響下，超過30個汽車品牌，包括上汽大眾、一汽大眾、比亞迪、一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克等也加入了降價促銷的戰局。
價格戰的打響雖然能在短期內帶來銷量，但并不利于車企長期發展，也會對上游供應量企業帶來一定影響。整車價格的降低必然也會牽涉到連接器的價值量，對汽車連接器市場帶來相應影響。
據悉，高壓連接器在新能源汽車領域的純電動乘用車中單車的使用價值區間為3000-5000元，其中高壓連接器單車價值量約為2000元。高速連接器單車的價值量平均在3000-5000元之間，隨著汽車智能化程度的提升，單車連接器的價值量有可能達到10000元。
當前國內連接器廠商對于汽車這一領域的布局也十分積極，代表性的企業主要有瑞可達、立訊精密、得潤電子等。在汽車高壓連接器方面，瑞可達、徠木股份、勝藍股份等業務布局都較為成熟，在新能源汽車領域不斷有新舉措;車載高速連接器上中航光電、電連技術、立訊精密等都有所布局，并在向智能網聯汽車高速連接器方向不斷邁進。
但是在價格戰的影響下，汽車制造商有可能會通過降低產品價格來獲取更多的市場份額，這會使得連接器利潤空間受到壓縮，若降幅過大也有可能影響其盈利水平。面臨終端價格戰，連接器企業相當相應調整生產成本，在原有基礎上不斷提升技術和質量，以此來保證連接器的價值量。
| 陣痛過后 依舊未來可期
事物的發展都離不開螺旋式上升的曲折過程，汽車產業當前的陣痛是發展的必經階段。但從總體發展態勢來看，汽車產業發展的大方向依然可期。
因為根據汽車工業協會的數據可知，汽車的總體銷量情況處于上升狀態，銷量同比分別增長了11.2%和13.8%，汽車產銷量繼9月后再創當月歷史同期新高。同時隨著年底來臨，人們對于大宗物件消費需求將會上漲，汽車銷售情況有望進一步上升。
與此同時，相關政策也在不斷拉動新能源汽車消費需求。新能源汽車購買補貼、新能源汽車下鄉等政策也在持續推動中，這為拉動市場消費需求提供有力支撐。
想要突破當前的困境，還需要車企們自行調節，根據市場狀況制定生產計劃，以提升汽車價值量為最終目標，避免陷入價格戰的漩渦中。
目前一汽豐田的減產、蔚來等汽車制造商的裁員，也正是汽車企業面對激烈內卷市場的一種策略，也是尋求進一步發展的轉折期。
身為上游供應鏈的連接器廠商也不必過度擔心“陣痛”，根據市場現狀適時調整戰略，對未來長期發展保持樂觀態勢，或許是當下的最佳策略。
